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最新消息| 從電子代工廠轉型為汽車代工廠,一年造車的富士康速度背后的真相 | 2023-01-10 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://libattery.ofweek.com/2021-10/ART-36008-8500-30531208.html" 小米造車、百度造車、360造車，2021年新勢力造車企業如過江之鯽。在這股浪潮下，富士康母公司鴻海科技的身影卻格外引人注目。其他跨界造車企業有的擁有多年自動駕駛經驗，有的擁有數量眾多的粘性用戶，有的在軟件安全領域浸潤多年。富士康母公司鴻海科技則不同，她是一家不折不扣的勞動力密集型企業。富士康工廠中大量廉價勞工，才是鴻海科技最大的競爭力。如此缺乏創造力的制造業企業加入“跨界造車”行列，她會交出怎樣的答卷呢？最近，富士康聯手裕隆汽車，正式發布純電動汽車品牌Foxtron，并帶來3款新車ModelC、ModelE和ModelT。產品線囊括商務轎車、SUV與電動巴士，短短兩年時間，富士康的速度令人驚嘆。一年造車，富士康速度背后的真相從一無所有到新車下線大概需要多長時間？小米、集度與造車新勢力給了一份標準答案。小米今年3月宣布造車，預計2024年推出首款車；百度集度今年3月成立，預計2023年推出首款車；蔚來2014年11月成立，2017年12月推出首款車；小鵬2014年中成立，2018年年底推出首款車。從上述跨界造車品牌時間表來看，三到四年是一個比較合理的時間。集度由于是百度與吉利汽車的合資公司，在設計研發上有更多經驗可循，造車速度更快也理所應當。相比之下，去年科技日富士康宣布造車，今年就推出了三款車型，研發速度未免有些匪夷所思。事實上，富士康在正式宣布造車之前，早已進入汽車產業。十六年前，富士康以3．5億拿下安泰電業；十一年前，富士康開始為特斯拉生產汽車觸控面板；八年前，富士康拿下奔馳車載娛樂設備訂單；六年前，富士康聯手騰訊、和諧汽車，成立了和諧富騰汽車公司，這也是拜騰汽車的前身。若不是拜騰汽車后續發展不利，或許富士康旗下的汽車早就下線了。和諧汽車不靠譜，富士康與騰訊先后撤資。第一次造車失敗的富士康并沒有放棄造車夢，轉而與裕隆集團合作。裕隆這個名字，小伙伴或許比較陌生，不過提到納智捷大七7，車迷朋友可能就比較耳熟了。沒錯，裕隆汽車就是納智捷大7的生產廠商，在汽車制造方面積累了70年經驗，對于車體、工藝方面有自己獨到之處。有了裕隆的加入，富士康造車起跑線明顯比小米、蔚來等新勢力廠商高出一截。富士康與裕隆集團還一起成立了鴻華先進公司，整合裕隆汽車的開發設計經驗與富士康的ICT制造經驗，共同打造新可能。成立MIH平臺聯盟，公版造車去年科技日，富士康著重強調了MIH平臺聯盟。今年也不例外，MIH平臺的宣傳隨處可見，新發布的三款車型，全部基于MIH平臺聯盟打造。MIH平臺的目標是通過設定行業標準，開發硬件與軟件相結合的套件，從而重塑傳統汽車產業鏈。汽車供應鏈向來封閉，豐田、大眾等公司都有獨立的供應鏈，相互之間信息不共享。以豐田為例，供應鏈企業只負責提供零部件，并不參與整車開發。富士康推出MIH平臺，目的就是提高供應鏈的話語權，將眾多供應鏈廠商集合在一起，共同設計一個整車平臺，作為共用公版，像手機、那樣生產汽車。▲MIH平臺舉個例子，筆記本電腦產業有公模概念，不同品牌的電腦往往用一個公用模板。用戶在挑選筆電時，更加在乎配置，而不是筆記本電腦型號。富士康的目的，就是將筆記本電腦的公模復制到汽車產業鏈中，讓汽車終端廠商變成單純的銷售企業。▲1982家成員目前，富士康MIH平臺聯盟成員已達1982家，成員來自半導體、電子、材料、電池等諸多行業，寧德時代、共達聲學、艾華集團、工業富聯、國光電器等廠商加入其中。“過去我們從PC產業出來，都是幫人家打工，做PC的都是兩家打工，一個是英特爾，一個是微軟，賺錢的都是他們，我們只是賺微薄的錢，這個我們需要改變”。鴻海科技董事長劉揚偉如此說道。按照劉揚偉的計劃，通過MIH平臺，富士康的設計和零部件將占據全球電動汽車市場5％的份額，另外預計到2025年富士康純電動汽車占其制造營收比重達5％，營收規模目標300億美元。不賣車，代工才是本心汽車造出來，下一步考慮的就是如何賣出去。不過，富士康并不需要擔心這一點，因為他們就不準備賣車。在鴻海科技日現場，鴻華科技副董事長左自生表示，“剛剛發布的三款車算是原型車，也就是已經開發完成的階段，客戶可以采用這幾臺車的平臺，來快速進軍電動車市場”。換言之，富士康并不賣車，她依然從事代工領域，只不過從手機、電腦代工變成汽車代工。富士康有現成的原型車，任何一個想要進入電動汽車市場的企業，都可以通過富士康定制汽車。汽車生產上游有MIH平臺，富士康已經整合完畢，企業只需要將原型車稍作修改，就可以貼牌出售。▲原型車一方面整合供應鏈，一方面自己不賣車，只提供代工服務，富士康這算盤打得真妙。在降低風險的前提下，盡可能獲取更多利潤。據彭博社新能源財經估計，2025年電動汽車銷量有望突破800萬輛。彭博行業研究的數據則顯示，對富士康汽車來說相當于2000億美元的潛在市場。一旦將汽車代工市場抓穩，富士康將擺脫對蘋果的依賴（去年總營收54％來自蘋果）。目前，已經簽署加入富士康愿景的客戶包括美國初創品牌FISKER和LORDSTOWN，同時也與吉利集團、STELLANTIS集團達成合作。代工競爭，富士康沒優勢強大的整合能力，將近兩千家供應鏈企業組成的聯盟，還有70年經驗的裕隆汽車參與，富士康的代工生意，看起來形勢一片大好。可惜，做到這些還遠遠不夠。汽車制造并不簡單，至少需要“生產資質、產線、安全三大要素”。以同樣提供代工服務的比亞迪為例，其擁有自家金屬廠、電池廠、沖壓、焊接、涂裝、總裝、電機電控技術。富士康雖然有裕隆汽車的協助，可這個合作方并不可靠。裕隆汽車旗下納智捷口碑一直不好，在汽車制造業幾乎是墊底的存在。▲比亞迪3．0平臺“除了喇叭不響，其他啥都在響，除了轱轆不轉，剩下全都轉”“怎么才能讓我的納智捷車價值翻倍？答：加滿油”“為什麼納智捷有很大的前保險杠？答：為了方便拖車”。類似段子在網絡上層出不窮，在車迷群體中，納智捷汽車被公認為費油、動力差、品控差。因為質量差，東風裕隆旗下品牌銷量極差，幾乎瀕臨倒閉。一個快要倒閉的汽車企業，一個被無數車迷吐槽的品牌，顯然難以承擔富士康汽車的代工大業。此外，汽車代工并非是一片處女地，世界500強企業麥格納早已在這個領域耕耘多年，一直有汽車“代工皇帝”的美稱。電子行業代工大王跑來跟汽車“代工皇帝”搶飯碗，無異于以卵擊石。▲麥格納十大系統在汽車代工領域，麥格納已經完成了奔馳G－Class、寶馬5系以及捷豹I－PACE等知名豪華車型。在電動車領域，麥格納與北汽新能源合作，推出了首款全冗余架構的BE21電動硬件平臺。比起麥格納這樣的行業佼佼者，富士康能夠拿到大廠訂單還是個未知數。“多少雙眼睛都在盯著富士康的電動車進程，他們可能認為富士康并不了解這個行業的運作方式。”伊藤忠商事研究所高級研究員深尾三四郎說，“一個汽車制造商有能力把零部件組裝到一起，并保證它的安全。而富士康可能認為，把二級供應商們都網羅到自己這邊來，就可以獲得這一能力，這樣想是不對的。”暮氣沉沉的合作方，沒有整車經驗的二級供應商，還有外界強大的競爭對手，富士康造車之路看起來崎嶇不堪。富士康缺少汽車制造專業人才，缺少自動駕駛等軟件人才，就連電池制造與安全管理，也沒有自己獨到之處。想要從電子代工廠轉型為汽車代工廠，富士康面臨的挑戰有許多，而以目前情形來看，富士康很難成功。圖源：鴻海科技、pixabay 關鍵字標籤：電子代工推薦 |
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