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最新消息| GFM 綠色物流專場| 謝海明 探討城區物流車輛電動化的機遇和挑戰 | 2021-07-28 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.sohu.com/a/255961558_114771" [摘要]深圳市新能源車輛應用推廣中心謝海明，2018綠色物流產業論壇演講實錄：對城區物流電動化面對機遇與挑戰的建議。深圳市新能源車輛應用推廣中心謝海明嘉賓應邀現場發言，以下是現場實錄：我分享的主題是“從深圳模式看城區物流電動化的機遇和挑戰”。深圳市新能源車輛應用推廣中心謝海明首先介紹一下深圳新能源物流車的數量，２０１８年１－７月全市機動車新注冊登記數量共計是２１.８５萬輛，轉移登記數量是９.８９萬輛，注銷數量是５.８４萬輛，１－７月全市注冊登記新能源汽車約３.１７萬輛。截止到２０１８年７月３１日全市機動車保有量達到了３３３.０７萬輛，其中全市新能源汽車保有量達到１８.７１萬輛，占機動車總保有量的５.８６％，預測２０１８年新能源汽車全年注冊登記數將超過１０萬輛，有３萬輛的城市物流車，出租車一萬兩，環衛車是０.１萬輛，其他的車輛約為６萬輛。２０１７年全年注冊登記數量是２５４２１輛，去年年全市新能源物流車保有量達到了３６６４９輛，在總量上首次超過了新能源公交車和出租車保有量之合。今年１－７月份，全市新增新能源物流車３７１４輛，保有量達到了４０３６３輛，輕型貨車占比超過８０％。下面這個是從２０１５年統計數據一直跟蹤的數據，２０１５年注冊是９０３９輛，２０１７年達到了２５４２１輛，今年是３７１４輛，從車輛的擁有數量，規模的統計我們看到前三的企業第三家是深圳新沃汽車有限公司，第二是地上鐵租車，第三是深圳市萬星創智新能源汽車租賃有限公司。[pagebreak]從營運性新能源物流車和企業相關數據統計，為什麼統計這個數呢？我們在深圳４萬輛車里面有一部分是營運證，有一部分是沒有營運證。去年深圳市的營運性的車輛數量不多，只有２０００多輛，但是今年增加了１２９２９輛，這個是倍數的增加。我們把１００輛以上營運新能源物流車企業做了統計，去年這些企業全部是租賃運營企業，今年我們發現從２３位開始，我們看到了很多物流企業今年在批量化采購新能源物流車，整個運力市場發生了變化，物流企業已經著手在買車了，這給很多租賃運營企業帶來了很大壓力。為什麼產生這個原因呢？因為今年深圳市的運營補貼出來了，引導了很多物流企業規模化的購置新能源物流車，產生了正向的引導作用。充電樁的建設情況，目前全市新能源的充電樁是４０９９３個，車樁比是４：１，社會快速充電木樁有近２５％建成沒有通電，慢速充電樁有近５０％建成沒通電，實際車樁比約是７.５：１，所以充電難，充電樁遠遠不夠。２０１８年１－７月份，深圳市充電樁的數量只增加了３００多個，同期車輛數是增加了３萬輛。政策與機遇，我這邊重點說一下綠色貨運，交通部去年１２月份發布的綠色貨運的通知還有就是深圳的政策。這是去年１２月２７日交通運輸部發布的《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，今年５月份確定了２２個城市為創建城市，同時今年５月份發布了《城市綠色貨運配送示范工程績效考核評價指標體系》，這里面提到了新增新能源配送車輛、還有城市配送車輛比例，還有城市配送新能源純電動火車與充電樁的配置比例。一是深圳今年５月份出臺的“深圳藍”可持續行動計劃，在之前征求意見稿的是《２０１７－２０２０年深圳市大氣環境質量提升計劃，但是涉及實施１０大工程，開展４４個項目１２５項工作，對大氣污染治理工作提出了更高的要求。今年淘汰３萬輛輕型貨車，改成純電動的。第二是路權優先政策，第三是深圳設十個片區，全天禁止輕型柴油貨車的通行。第四，深圳物流基地、倉儲基地、農貿基地等建１.３４萬套物流車的充電樁。第五就是完成深圳邊界區域三個生活物資轉運基地選址等前期工作。最后一條就是７月１日開始，每天７－２４時，禁止非本市合法機動車號牌的載貨汽車在處高速公路及基本貨運通道外的道路通行。[pagebreak]營運性的車輛實現電動化的比例到２０２０年政府的目標是達到８０％，２０１８年達到３０％，２０１９年達到６０％，２０２０年是達到８０％，２０２０年末，深圳市的貨運車輛電動化率達到６.４萬車輛。林深片區選擇３－５個點試點建設生活物資轉運基地，原計劃２０１９年１月１日有幾個區要全天禁止柴油貨車行駛，這個力度是非常大的，但是目前我們看對民生影響非常大，所以我們建議是有待觀察，不要推得太快。深圳市交委發布的運營補貼，原來制定這個政策的時候是面向物流企業，但是后來覺得考核有點太復雜，就把這一條去掉了，租賃運營企業也可以領取運營補貼，但是有一些要求，你的車輛要３００輛以上，１００輛以上是純電動車，每年市內行駛里程達到１.５萬公里，車輛購置國家補貼標準是按照５０％發放，這５０％是按照２０１７年國家標準定的。有關路權政策，２０１６年就出臺了相關的管理辦法，只不過今年３月份，深圳市發布了關于繼續實行《新能源純電動動物車電子備案規程》，如果重型車表現好的話，可以享受輕型貨車的待遇。關于綠色物流區已經實施發布了，７月１日開始，每天２４小時禁止輕型柴油貨車進入綠色物流區。新的政策導向帶來新的機遇，重點車企要重點關注這２２個城市，相關的配套政策會優于其他城市出臺。原來建議示范城市希望到２０２０年新增新能源物流車的占比達到１０％以上，最好接近３０％，或者至少達到１０００輛以上。第三，針對新能源物流車相對的開放路權政策，建議給２２個城市開放新能源物流車的路權，但是這個不會像深圳那樣完全放開，會有一些限制。第四，關于車樁比我們建議是小于４：１，第五就是選擇深圳模式，推運營補貼，我們建議希望財政部出臺財政補貼政策的時候，在里面明確指出各地２０１９年開始購置補貼全面推出，換成運營補貼，通過這種方式減少財政的壓力，因為我們深圳的運營補貼就是把補貼分了三年發放，財政當年的壓力會大幅下降。同時我們也從剛才運營車輛的數量也可以看到，運營補貼其中有一個好處就是從需求端推動車輛的使用，引導用戶去購車，實現供需平衡。地方要建立統一的綠色貨運公共信息服務平臺，集中配送、共同配送、運力共享等模式將是租賃運營企業運營模式未來的出路。[pagebreak]存在的挑戰，第一就是綜合性能弱于燃油車，純電動車想要替代燃油車是不太可能的。我們車輛的故障率特別高。存在自然的風險，推廣中心掌握的就是深圳有九起新能源物流車的事故，很多事故沒有公開報道，這個事故風險確實非常高，而且目前了解的就是沒有有效的滅火措施，一旦發生火災就要遠離這個車輛。最后就是冷鏈運輸電動貨車續航能力方面沒有優勢的，我們不建議是純電動化。第二是車輛總體持有成本高，我們也做了分析，車輛使用成本比燃油車低可能是有問題的。第三，充電樁建設難，使用不方便，我們現在也面臨很多的問題，包括充電樁運營企業，由于持續的虧本都不愿意建充電樁了，造成深圳的充電難問題很難解決。第四就是售后服務體系不健全。最后一個建議就是給物流企業選車建議，我們建議不要用１８６０的柱狀電池，還是要用方殼電池，還是要選擇好的動力電池，包括我們今年掌握九臺車的自然事故，動力電池都是小品牌的動力車。選車原則，第一要選擇大品牌求口碑較好的電池，比如說ｃａｔｌ、ｂｙｄ、比克等。優先選硬殼方盒電池，優先選磷酸鐵鋰電池，大品牌車企，有車輛研發、生產、守侯服務經驗的，降低用戶試錯風險。我推薦了幾款車型，也是我們長期跟蹤的，比如說南京依維柯、東風汽車東風凱普特、吉利遠程牌和北汽新能源北京牌，這是我給大家提供的建議。聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。 關鍵字標籤：油壓拖板車新莊 |
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